Le compresseur alternatif opposé équilibré de type M CNG adopte quatre rangées de structure d'équilibrage symétrique, quatre rangées de manivelles à 90 degrés les unes par rapport aux autres, une force d'inertie alternative entièrement équilibrée, un fonctionnement stable de l'unité, de faibles vibrations. La machine a une structure compacte et un entretien facile. Particulièrement adapté à l'intégration de compresseurs de grande capacité dans une grande station mère CNG, qui nécessite cinq étages de compression.

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Caractéristiques:

Le compresseur à pistons opposés équilibrés est un gage d'efficacité et de fiabilité dans le domaine de la technologie de compression. Sa structure simple mais robuste permet d'obtenir un appareil non seulement puissant mais aussi remarquablement facile à entretenir. Cette simplicité, associée à une grande fiabilité, contribue à une performance de sécurité exceptionnelle qui en fait un choix privilégié dans diverses applications industrielles.

L'une des caractéristiques remarquables de ce compresseur est sa capacité à atteindre un taux de compression élevé tout en réduisant au minimum la consommation d'énergie. Cela en fait non seulement une option respectueuse de l'environnement, mais se traduit également par des économies substantielles pour les utilisateurs. La conception opposée équilibrée garantit que les forces à l'intérieur du compresseur sont réparties uniformément, ce qui atténue l'usure et améliore sa durée de vie opérationnelle.

La polyvalence est une caractéristique distinctive du compresseur alternatif à pistons opposés équilibrés, qui présente une grande adaptabilité dans diverses industries. Des usines pétrochimiques aux installations de fabrication, sa vaste gamme d'applications en fait une solution incontournable pour les besoins de compression. De plus, le coût relativement faible d'acquisition et de maintenance le positionne comme une solution rentable sans compromettre les performances.

Composants principaux

Nom du composant	Description	Remarques
Bloc moteur	La structure de base du compresseur, comprenant le bloc-cylindres et le carter moteur. Elle supporte la chemise de cylindre, le vilebrequin, le mécanisme de bielle et d'autres composants, garantissant leur alignement précis.	Assure l’intégrité structurelle et le positionnement précis de tous les principaux composants.
Vilebrequin	Dans le compresseur, le vilebrequin transmet la puissance en convertissant le mouvement de rotation du moteur en mouvement alternatif linéaire du piston. Il supporte diverses charges mécaniques complexes, nécessitant une résistance élevée, une grande rigidité et une excellente résistance à l'usure.	Essentiel pour la transmission de puissance et la conversion de mouvement, nécessitant des propriétés matérielles durables et robustes.
Bielle	Relie le vilebrequin au piston, permettant la conversion du mouvement et la transmission de la puissance. La bielle est ingénieusement conçue pour résister aux variations des forces de traction et de compression pendant le fonctionnement.	Essentiel pour la conversion de mouvement et la transmission de puissance, capable de gérer des contraintes mécaniques variables.
Ensemble de piston	Le piston est constitué d'une tête de piston, de segments de piston, d'un axe de piston et d'une tige de piston. La forme et la taille du piston doivent correspondre au cylindre. Les segments de piston assurent l'étanchéité pour empêcher les fuites de gaz à haute pression à travers l'espace entre le piston et le cylindre.	Essentiel pour maintenir la compression et l'efficacité du moteur, garantissant des performances optimales et des fuites de gaz minimales.
Traverse	Un élément clé du système de transmission qui relie la tige de piston à la bielle.	Essentiel pour assurer un transfert de mouvement fluide et précis entre la tige de piston et la bielle.
Emballage	Responsable de l'étanchéité entre le cylindre et la tige de piston, garantissant que le gaz ne fuit pas pendant le processus de compression.	Essentiel pour maintenir l’intégrité et l’efficacité du processus de compression en empêchant les fuites de gaz.

spécification

1	Modèle n°	MH3-32
2	Milieu compressible	Gaz naturel
3	Taper	Compresseur alternatif à pistons opposés équilibrés
4	Étape de compression	4
5	Pression d'entrée (pression manométrique) (MPa)	0.2-9
6	Température des gaz d'admission (degré)	Inférieur ou égal à 30
7	Pression de sortie (pression manométrique) (MPa)	25
8	Température des gaz de sortie (après refroidissement) (degré)	Inférieur ou égal à 15 degrés au-dessus de la température ambiante
9	Alimentation en gaz (Nm3/h)	1000-10000Nm3/h
10	Puissance à l'arbre (kw)	163 kW
11	Puissance du moteur (kw)	250-1600KWR
12	Vitesse du moteur (tr/min)	1485
13	Tension du moteur (V)	CA 380 V ± 7 %
14	Type de lecteur	Connexion directe du moteur, démarreur progressif
15	Type de refroidissement	Refroidissement par air
16	Lubrifiant pour cylindres	Structure sans huile, moins de lubrification à l'huile
17	Consommation de carburant (g/h)	60
18	Pression de la pompe à huile (MPa)	0.4-0.8
19	Moteur principal de qualité antidéflagrante	ExdⅡBT4, IP54, isolation de classe F
20	Bruit (niveau de pression acoustique)	Bruit<75db(A) at 3m from Skid
21	Mode de contrôle	PLC + démarreur progressif